Prices will start at around £19k when the 308CC goes on UK sale in March. We drove the 138bhp 2.0-litre diesel in best-selling SE trim (around £21,500), and the 148bhp 1.6 petrol turbo in top GT
Peugeot 308 I HDI 110 KMPeugeot 308Peugeot 308 zadebiutował we wrześniu 2007 roku na salonie samochodowym we Frankfurcie. Pierwsze pojazdy pojawiły się w salonach kilka miesięcy później. Auto to bezpośredni następca modelu 307 - samochodu, który zapoczątkował w Europie modę na na podwyższone 308 IModel 308 zadebiutował w 2007 roku. Zadaniem auta było zatrzeć nie najlepsze wspomnienie, jakie pozostawił po sobie poprzednik – Peugeot 307. Chociaż modele po liftingu sprawowały się już całkiem nieźle – zamiast nazwać auto 307 II generacji - Francuzi postanowili wprowadzić całkiem nowy że samochód zbudowano na tej samej płycie podłogowej, co 307, jest aż o 7,5 cm dłuższy i 8,5 cm szerszy (długość 4276 mm, szerokość 1818 mm) . Wprawdzie rozstaw osi nie uległ zmianie (2608 mm), jednak większe wymiary przełożyły się na powiększenie (i tak już przestronnej) kabiny pasażerskiej. Auto oferuje jedno z większych wnętrz w swojej klasie, z przodu można się poczuć tak, jak w samochodzie wielkości Forda Mondeo czy Volkswagena Passata. Z tyłu narzekać można nieco na nie największą ilość przestrzeni na nogi, ale na tle takich konkurentów jak Volkswagen Golf czy Toyota Auris Peugeot 308 wypada niemal wzorowo. Wnętrze oferuje też sporo miejsca na głowy pasażerów. Wysokość nadwozia to aż 1498 mm. Oprócz zmian stylistycznych, w stosunku do 307, największych poprawek dokonano w kabinie. Projekt deski rozdzielczej z okrągłymi dyszami nawiewów przypomina nieco wytwory włoskich stylistów (np. Alfę Romeo), co więcej do wykończenia wnętrza użyto raczej dobrej jakości materiałów (w poprzedniku bywało z tym różnie), które są w dodatku dobrze spasowane. Samochód z powodzeniem może więc pełnić rolę pojazdu rodzinnego – jest komfortowy, i – z reguły - może się też pochwalić zdecydowanie lepszym wyposażeniem niż niemiecka czy japońska konkurencja. Wśród słabych stron można jedynie wymienić przeciętnej wielkości bagażnik. Mimo, że w stosunku do 307 w zawieszeniu dokonano kilku zmian, samochód wciąż nastawiony jest raczej na komfort niż precyzję prowadzenia. W egzemplarzach wyposażonych w jednostki wysokoprężne przód potrafi mocno nurkować w czasie hamowania, a nadwozie wyczuwalnie wychyla się na łukach. Auto jest też dość wrażliwe na tzw. odjęcie (przy zdjęciu nogi z gazu w zakręcie tył potrafi zarzucić). Nie są to jednak wady, a raczej cechy francuskiej konstrukcji. Peugeot od lat stawiał raczej na komfort niż sportowe emocje, co w Polsce sprawdza się dobrze. Po jakościowej wpadce, jaką okazała się być pierwsza seria poprzednika, Francuzi postawili sobie za cel poprawę jakość. Trzeba przyznać, że wyszło im to całkiem nieźle, chociaż nie wszystkie przypadłości poprzednika udało się usunąć. Nienajlepsze opinie wciąż zbiera skrzynia biegów (haczy przy wrzucaniu wstecznego i szybkiej redukcji z 3 na 2), z tylnego zawieszenia potrafią dochodzić dziwne stuki. Nieco lepiej sprawa ma się już z pokładową elektroniką, chociaż wciąż zdarzają się jeszcze usterki przełącznika zespolonego świateł i wycieraczek, oraz często przepalające się żarówki (problemy z regulatorami napięcia i alternatorem). Kupując Peugeota 308 trzeba zdawać sobie sprawę z dolegliwości, na jakie cierpią poszczególne jednostki napędowe. Największą popularnością cieszą się egzemplarze wyposażone w silniki wysokoprężne. Na pochwałę zasługuje zwłaszcza motor 2,0 l HDI o mocy 136 KM, który przez wielu ekspertów uznawany jest za jeden z najlepszych silników wysokoprężnych ostatnich czasów. Niestety, wszystkie egzemplarze wyposażone zostały w filtr cząstek stałych, co w dłuższej perspektywie może generować dodatkowe koszty (konieczność dokupowania specjalnego płynu), błędy komputera itd. Najpopularniejsze na rynku wtórnym są egzemplarze z wysokoprężnymi 1,6 l HDI, które stosowane były również – – w Fordach. W modelu 308 stosowano mocniejsze wersje tej jednostki – o mocy 90 lub 110 KM. W przypadku jednostki 1,6 l HDi przyczyną najczęstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Motory o mocy 90 KM występowały również w wersji bez filtra cząstek stałych, co wielu nabywców również traktuje jako duży plus. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej niemal całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. To z kolei może mieć opłakane skutki dla silnika. Gdy opiłki metalu z układu smarowania turbo wraz z przepalonym olejem przedostaną się do silnika, jego zatarcie jest już tylko kwestią czasu. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia jednostek benzynowych najlepiej wybrać pozbawiony turbosprężarki motor 1,6 l VTi, który – z reguły – nie przysparza właścicielom większych problemów. Lepsze osiągi zapewnia wprawdzie jego doładowana wersja (THP), ale ta – dość często – cierpi na kosztowne usterki rozrządu. Powszechne są przypadki rozciągnięcia się łańcucha rozrządu lub uszkodzenia napinacza (usterki objawiają się charakterystycznym „terkotaniem” zaraz po odpaleniu). Czasami dochodzi też do wytarcia się panewek wałków rozrządu. W obu przypadkach koszt naprawy zamknie się w kwocie około 2 tys. zł. Osoby o ograniczonym budżecie powinny raczej omijać egzemplarze wyposażone w automatyczne skrzynie biegów. Zazwyczaj po około 160 tys. km nadają się do remontu, którego koszty wynieść może około 5 tys. zł. SilnikJedną z pierwszych konstrukcji wysokoprężnych opracowanych w myśl zasad downsingu był skonstruowany wspólnie przez PSA i Forda silnik 1,6 HDi/TDCI. Jednostka okazała się być nader udana – zapewnia dobre osiągi i niewielki apetyt na paliwo. Jak większość z nowoczesnych konstrukcji wysokoprężnych ma jednak kilka słabych stron. Jakich problemów, z czasem, spodziewać się mogą właściciele i na co zwracać szczególną uwagę, by jak najdłużej cieszyć się niezawodnym autem? Konstrukcja, za opracowanie której odpowiadali głównie inżynierowie Citroena i Peugeota jest bardzo popularna. Oprócz Francuzów w swoich autach montowały je również takie marki, jak Mini, Mazda, Suzuki i Volvo. Jednostka oferowana była w kilku wariantach. Do 2010 roku klienci wybierać mogli spośród odmian o mocy 75 KM, 90 KM lub 109 KM. Wszystkie wyposażone były w szesnastozaworową głowicę – najmocniejsza wersja miała dodatkowo dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W 2010 dokonano zmian w konstrukcji głowicy – jednostka otrzymała ośmiozaworową głowicę – do wyboru było 75 KM, 92 KM lub 112 KM. Okiem użytkownika: 1,6 HDI / TDCI O ile w przypadku większości nowoczesnych diesli największe problemy sprawiają czułe na jakość paliwa wtryskiwacze, o tyle w przypadku jednostki 1,6 HDi przyczyną częstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Większy problem mieć będą właściciele mocniejszych odmian – 109 lub 112-konnych. W ich przypadku turbina nie nadaje się do regeneracji – w razie awarii trzeba więc wydać ok. 3,5 tys. zł na nową lub posiłkować się częścią pochodzącą z demontażu. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia katalizatora. Co ważne, dość dobrą opinią cieszy się układ wtryskowy. W zależności od rocznika (i konfiguracji) stosowano układy Boscha lub Siemensa. Zdecydowanie popularniejsze są jednak elektromagnetyczne wtryskiwacze Boscha, co obniża koszty napraw. Trzeba jednak pamiętać, że elementy te są kodowane, wiec wymiana uszkodzonego wtrysku wymaga również podłączenia komputera diagnostycznego. Problematyczna może się również okazać sama naprawa. Jeśli wokół wtryskiwaczy pojawiają się nieszczelności ich korpus potrafi wtopić się w plastikowy kolektor dolotowy, co sprawia, że często demontaż wtrysków możliwy jest wyłącznie po zdjęciu głowicy. Dlatego właśnie należy zwracać baczną uwagę na to, czy wokół wtrysków nie pojawiają się żadne zaolejenia – jeśli tak, dla własnego dobra, lepiej odstawić auto do mechanika i wymienić metalowe pierścienie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-06-01
1.4 HDi (70 KM) 1.6 HDi (90 KM) 1.6 HDi (110 KM) 2.0 HDi (136 KM) 2.0 HDi (150 KM) W zależności od rynku, niektóre silniki mogły być dostępne tylko w określonych wersjach nadwozia lub wyposażenia. Niektóre silniki mogły być również dostępne tylko w określonym przedziale czasowym produkcji. Spalanie
Typowo sportowe odmiany popularnych modeli samochodów mogą dostarczać masę emocji i frajdy, ale na co dzień ciężko jest znaleźć okazję do tego, aby wykorzystać pełnię ich możliwości. W takich sytuacjach dobrą alternatywą mogą być trochę mniej ostre, ale wciąż usportowione wersje. Na przykład takie, jak Peugeot 308 SW GT. Samochód ten klasyfikowany jest w środku skali „ostrości”, jaką stworzył Peugeot dla modelu 308. Ustępuje w tym aspekcie najbardziej sportowej wersji GTi, ale ma wyraźnie większego „pazura”, względem normalnych odmian Peugeota 308. Wspominany „pazur” dostrzec można już podczas pierwszego kontaktu z testowanym modelem, patrząc na wygląd jego nadwozia. Wtedy w oczy najbardziej rzucają się duże, 18” felgi o rasowym wzorze, ale tuż za nimi w walce o uwagę obserwatora są usportowione zderzaki oraz podwójne i okazałe końcówki układu wydechowego. Jeśli dodamy do tych elementów solidną „bazę”, jaką zapewnia bryła nadwozia Peugeota 308, to finalnie dostajemy bardzo ładne i naprawdę wyróżniające się na ulicy usportowione kombi. Wnętrze 308 Usportowiony charakter samochodu nie ulatuje po otworzeniu drzwi i zajęciu miejsca w kabinie. Ta co prawda nie różni się jakoś diametralnie od tego, co oferują zwykłe odmiany 308-mki, ale ma kilka elementów które zmieniają odbiór tego wnętrza. Przede wszystkim wymieniłbym tutaj małą, obszytą dziurkowaną skórą kierownicę ze znanym z aut wyścigowych paskiem na godzinie „12”. Tak samo bardzo dobrze wyprofilowane i wykończone alcantarą fotele tworzą we wnętrzu Peugeota sportowy nastrój, a czarna podsufitka i czerwone przeszycia w różnych miejscach kokpitu dopełniają efekt. Poza sportowymi akcentami, projekt kabiny 308-mki w odmianie GT nie odbiega od tego, co można spotkać w bardziej przyziemnych wersjach tego modelu. Mała ilość przycisków, futurystycznie nakreślone linie i zegary widoczne znad kierownicy – tak najlepiej można opisać wnętrze testowanego samochodu. W przypadku tego ostatniego elementu wypada napisać kilka słów więcej i odpowiedzieć na pytanie czy to rozwiązanie jest wygodne w codziennym użytkowaniu. Z czystym sumieniem mogę powiedzieć, że tak. Przy swoich 185 centymetrach wzrostu nie miałem najmniejszych problemów z ustawieniem fotela i kierownicy tak, aby zając optymalną pozycję do jazdy, a przy okazji dobrze widzieć zegary. Jednocześnie takie rozwiązanie pozwoliło Peugeotowi na zamontowanie w modelu 308 bardzo małej i rewelacyjnie leżącej w dłoniach kierownicy, więc finalnie oceniam je bardzo pozytywnie. Pozytywnie oceniam też jakość materiałów. Górna część deski rozdzielczej wykonana została z miękkiego i dobrze wyglądającego tworzywa. Poniżej znajdują się już twarde materiały, ale również o miłej dla oka aparycji. Na tunelu środkowym zastosowano trochę fortepianowej czerni, która lubi łapać zabrudzenia, ale jest to jedyne miejsce, gdzie występuje ona w większych ilościach. Na fotelach znalazła się skóra, połączona z alcantarą, a podsufitka ma czarny – sportowy – kolor. Mała kierownica Peugeota 308 nie jest przeładowana przyciskami, ponieważ na samym kole kierowniczym znalazły się jedynie przyciski i przełączniki do obsługi audio, a tempomatem steruje się dżojstikiem pod kierownicą. Pamięta on jeszcze końcówkę XX wieku, ale ma on na tyle ergonomiczny kształt, że jestem w stanie zrozumieć, w jaki sposób przetrwał on w samochodach Peugeota tak długo. Komputer między zegarami obsługuje się przyciskiem na prawej manetce – trochę jest to wszystko rozstrzelone, jeśli chodzi o elementy sterujące, ale bardzo szybko można się do tego przyzwyczaić. Na konsoli centralnej znajduje się bardzo mało przycisków, ponieważ większość funkcji przeniesiona została do ekranu dotykowego – w tym klimatyzacja. Trochę tego żałuję, bo jednak fizyczne przyciski i pokrętła do sterowania temperaturą czy siłą nawiewu są wygodniejsze, niż obsługa z ekranu dotykowego. Dodatkowo takiego, który nie ma wielofunkcyjnego ekranu głównego, dlatego aby zmienić temperaturę trzeba np. tymczasowo ukryć mapę i wskazania nawigacji. Ekranowi trzeba jednak oddać, że ma niezłą reakcję na dotyk i rozsądnie pogrupowane menu, a ikony w tym lekko krytykowanym przeze mnie elektronicznym panelu klimatyzacji są odpowiednio duże i nie ma problemu z trafieniem w niej. Z tyłu, gdy usiadłem za fotelem ustawionym „pod siebie”, to przy swoich 185 centymetrach wzrostu na nogi w Peugeocie 308 w wersji kombi miałem jakiś 1-2 centymetry zapasu. Nad głową był to jeszcze 1 centymetr przy zasuniętej osłonce panoramicznego dachu – rozsunięcie jej dawało jeszcze trochę wolnej przestrzeni. Warto w tym miejscu wspomnieć, że naturalnie ułożona głowa „wpada” w miejsce, gdzie znajduje się panoramiczny dach, więc nie trzeba jej w jakikolwiek sposób przekrzywiać, aby znalazła się ona w strefie z większą ilością miejsca. Bagażnik 308 SW liczy sobie 556 litrów i ma bardzo regularne kształty. Diesel w GT Pod maską testowanego egzemplarza znalazł się silnik wysokoprężny BlueHDi o mocy 180 koni mechanicznych. Ocena tej jednostki napędowej w dużej mierze uzależniona będzie od tego, jakie oczekiwania po 308 w wersji GT. Diesel zapewnia bowiem bezpieczny zapas mocy w praktycznie każdych warunkach, ma nienaganną kulturę pracy i dobrą elastyczność – jeśli zatem ktoś oczekuje od niego tych cech, to będzie zadowolony bez żadnych „ale”. Jeśli jednak ktoś w odmianie GT oczekuje prawdziwie sportowej jednostki napędowej, gdzie wciśnięcie gazu skutkuje konkretnym wbiciem w fotel – to w 308 z BlueHDi tego nie znajdzie. Ja postrzegam ten silnik jako po prostu ponadprzeciętnie mocnego diesla, który jest dobry do codziennej jazdy i pozwala też od czasu do czasu trochę zaszaleć, ale nie jest aż tak brutalny jak jednostki mające powyżej 200 KM. Do tych momentów szaleństwa odpowiedni jest tryb Sport, który ustawić można przyciskiem w tunelu środkowym i który wyostrza reakcje samochodu na wciśnięcie pedału gazu. Zmienia on również charakterystykę pracy nowej skrzyni biegów – 8-stopniowego automatu. W trybie Sport skrzynia lubi trzymać wysokie obroty i opóźnia wbijanie kolejnych przełożeń, co jest pożądane podczas ostrzejszej jazdy. Po przełączeniu w tryb Normal, przekładnia zachowuje się tak jak w zwykłym, „cywilnym” kombi i z operowaniem biegami radzi sobie bez zarzutu. Kolejne przełożenia zmieniane są podczas normalnej jazdy niezauważalnie i szybko, skrzynia sprawnie reaguje też na kickdown – więc nie można jej nic zarzucić. Podczas ostrej jazdy okazjonalnie przytrafią się jej lekkie przestoje przy zmianie biegów pod czerwonym polem, ale w zdecydowanej większości przypadków wszystko odbywa się bezbłędnie, więc automatyczna przekładnia w żaden sposób nie ogranicza potencjału jednostki napędowej. A w trybie Sport wręcz przeciwnie – zachęca do dynamicznej jazdy. Właściwości jezdne Tak samo do szybszego pokonywania zakrętów zachęca zestrojenie układu kierowniczego. Tutaj znowu Peugeot 308 GT najlepiej radzi sobie w trybie sportowym. Kierownica zaczyna w nim stawiać naprawdę spory opór, co w połączeniu z odpowiednią precyzją skutkuje naprawdę pewnym i dającym frajdę z jazdy układem kierowniczym. W trybie normalnym siła wspomagania jest już większa, ale wciąż jak na dzisiejsze standardy kierownica w 308 pracuje dosyć opornie, co mi się spodobało. Pozytywne wrażenia z jazdy potęguje jeszcze obecność małego, świetnie leżącego w dłoniach koła kierowniczego, które docenić można zarówno podczas szybszej jazdy w zakrętach, jak również podczas manewrowania. Peugeot 308 SW jest bardzo zwrotny i zwinny, a mały „wieniec” pozwala skutecznie wykorzystać te cechy. Gdy odbierałem bohatera tego tekstu i popatrzyłem na jego koła, a później rzuciłem okiem na obniżone zawieszenie. Te dwa elementy sprawiły, że spodziewałem się, że 308 SW GT będzie autem naprawdę twardym, takim typowo na tor, a nieszczególnie dobrym do codziennej jazdy. A później przejechałem tym samochodem kilka kilometrów i musiałem przyznać, że pomyliłem się w swoich przewidywaniach. Zawieszenie wersji GT pracuje bowiem nadspodziewanie kulturalnie. Jest ono oczywiście trochę twardsze, niż w normalnej odmianie, ale wciąż dobrze wybiera nierówności i sprawia, że jazda nawet po gorszej jakości drogach nie powoduje dyskomfortu. Usportowionego Peugeota 308 spokojnie zatem można traktować jako auto, które nada się do codziennej jazdy, a nie głównie na tor. Występujące tutaj utwardzenie amortyzatorów sprawiło jednak, że 308 GT prowadzi się bardzo pewnie w zakrętach, ponieważ przechyły nadwozia są tutaj skutecznie kontrolowane. Rozsądnie w codziennym użytkowaniu wypada też spalanie. Na kilkunastokilometrowej trasie po centralnych częściach Warszawy w dzień pracujący około godziny 13:30 testowany Peugeot spalił 7,1 litra oleju napędowego. Przy 90 km/h samochód zużywa 4-4,5 litra, przy 120 km/h jest to 5,5-6 litrów, a przy autostradowych 140 km/h spalanie wynosi 7,5-8 litrów. Cena i podsumowanie Wersja GT znajduje się na szczycie konfiguratora w modelu 308 (GTi na stronie Peugeota ma swój oddzielny konfigurator). Jej cena wyjściowa nie jest niska, bo wynosi 122 600 zł za wersję z e-THP i 125 600 zł za odmianę z BlueHDi , ale w tej kwocie dostajemy bardzo bogate wyposażenie standardowe. Pełne światła LED z przodu, dostęp bezkluczykowy, pełna elektryka szyb i lusterek, dwustrefowa klimatyzacja, nawigacja, fotele wykończone alcantarą, 18” felgi – to wszystko jest oferowane na start. W egzemplarzu testowym została jeszcze dodana zdecydowana większość opcji, takich jak szklany dach, perłowy biały lakier, masaż przednich foteli, aktywny tempomat, czy system audio firmy Denon. Przełożyło się to finalnie na kwotę 143 450 zł. Peugeot 308 SW GT z silnikiem BlueHDi to auto naprawdę mające wiele sensu. Ktoś może co prawda kręcić nosem na to, że diesel do takiego samochodu nie pasuje i że taka wersja to półśrodek, ale ja się z takim postrzeganiem sprawy nie zgadzam. Wiele osób chce jeździć ciekawym, nacechowanym sportowo samochodem, który nie jest aż tak sportowy, aby doskwierać na co dzień np. za sprawą „betonowego” zawieszenia czy ogromnej mocy, z której wykorzystać można tylko niewielki ułamek. A 308 SW GT zapewnia sportowy klimat i pozwala na więcej, niż przeciętne kombi, a z drugiej strony jest praktyczny i bardzo przyjazny w codziennym użytkowaniu. Polecam też obejrzeć mój wideotest opisywanego Peugeota: Galeria zdjęć: Dane techniczne: Silnik Diesel BlueHDi 180 KM (3750 rpm), 400 Nm (2000 rpm) Przeniesienie napędu 8-biegowa skrzynia automatyczna, napęd na przednie koła Spalanie (miasto, trasa, średnie) 5,8 l / 4,2 l / 4,8 l (test: 6,8 l) Osiągi V-max 223 km/h, 0-100 km/h w 8,4 sekundy Cena 73 000 zł (bazowa wersja Access) / 122 600 zł (GT z e-THP) / 143 450 zł (egzemplarz testowy)
Elektryczne. Bezpieczeństwo. Hybrydy. LPG. AMG. GTI. Peugeot 307 1.6 HDI 110 KM 2004 SW Cena: 6000 zł Spalanie: 6.4. Peugeota 307 zaprezentowano w 2001 roku, samochód zastąpił wysłużony model 306. Auto spotkało się z ciepłym przyjęciem,
Nowy Peugeot 308 zaskakuje elegancją i wykończeniem zbliżonym do tego co oferują niemieckie auta. Co więcej pod maską skrywa silnik, dzięki któremu może pokonać większość klasowych rywali. O ile tylko jego cena nie odstraszy klientów. Nowy Peugeot 308 - konkurent Golfa VIIPozycji Volkswagena Golfa w klasie aut kompaktowych jest niebywale trudno zagrozić, mimo że samochód ten nie wyróżnia się czymś wyjątkowym na tle swoich rywali. Jest poprawny w każdej badanej dziedzinie, dlatego sumaryczny wynik większości porównań, w których bierze on udział, przemawia za jego wyborem. Inni producenci zauważyli jego przeciętność i postanowili spróbować poprawić swoje auta zwłaszcza tam, gdzie tracą do niego najwięcej. Jednym z koncernów, który chce pokonać Golfa jest Peugeot, a model którym zamierza powalczyć o prym w klasie kompakt to najnowsza generacja "308-mki". Test Peugeot 308 e-HDI: nadwozieZ zewnątrz Peugeot 308 prezentuje raczej zachowawczy styl, podporządkowany przede wszystkim wysokiej funkcjonalności. Linia dachu w tylnej jego części nie opada gwałtownie, dzięki czemu zajmowanie tylnych miejsc w Peugeocie jest bardzo wygodne. Zdecydowanie najciekawiej prezentuje się przednia część auta, z dynamicznie zaprojektowanymi, przyciemnionymi przednimi reflektorami wykonanymi w technologii Full LED, wydatnym przetłoczeniem na przedniej masce i bardzo udanie wkomponowanym w zderzaki światłom przeciwmgielnym. Wzdłuż bocznej linii auta przebiega wyraźne przetłoczenie, nadające pojazdowi zadziorności, które kończy się efektownie na tylnych reflektorach. Stonowany projekt tylnej części pojazdu, z masywną klapą bagażnika i nadkolami, małą szybą oraz delikatnym spoilerem umieszczonym tuż nad nią każe przypuszczać, że walory estetyczne były ważne, ale nie najważniejsze. Tym razem najważniejsza miała być jak funkcjonalność i przestronność kabiny pasażerskiej. Test Peugeot 308 e-HDI: wnętrzeZajmując pozycję w głęboko wyprofilowanym, skórzanym fotelu wyposażonym w masaż i podgrzewanie kierowca może się poczuć naprawdę komfortowo. Miejsca zarówno nad jego głową jak i na wysokości barków jest naprawdę dużo, siedzisko fotela można zarówno unieść, wygodnie podpierając uda, jak i usztywnić na odcinku lędźwi. Niezłe jest też podparcie boczne obu przednich foteli. W drugim rzędzie siedzeń wygodnie podróżować będą dwie osoby o wzroście ok. 180-185 cm. Trzeci pasażer może się skarżyć na nieco zbyt małą szerokość kabiny, ale w tym segmencie aut jest to typowy mankament. Ogromny jest za to bagażnik Peugeota 308, dysponujący pojemnością 398 litrów. Do jego wnętrza nie wnikają nadkola, dzięki czemu jest ustawny i łatwy w zagospodarowaniu. Polska miłość do jak największej kubatury bagażników samochodowych nie pozostała najwyraźniej obojętną francuskim projektantom. Test Peugeot 308 e-HDI: materiały wykończenioweMateriały użyte do wykończenia kokpitu są dobrej jakości, zwłaszcza w jego górnej części. Zdecydowanie twardszy plastik został zastosowany do wykończenia centralnej części deski rozdzielczej, tuż pod dotykowym ekranem ciekłokrystalicznym. Co się tyczy 9,7” wyświetlacza, to na pewno jest on widowiskowy i przykuwa wzrok, ale obsługa radia czy przede wszystkim klimatyzacji jest niestety zbyt czasochłonna. Ustawienie konkretnej temperatury trwa zbyt długo i wymusza oderwanie wzroku od sytuacji na drodze. To samo tyczy się radia. Dlatego przydałyby się klasyczne przyciski, zwłaszcza do wybierania zapamiętanych stacji, wyszukiwania utworów muzycznych i sterowania temperaturą. Całe szczęście w najtańszej wersji wyposażeniowej sterowanie tymi funkcjami przebiega w sposób analogowy. 8-głośnikowy system Hi-Fi marki Denon gra wyśmienicie – bardzo wierne oddaje dźwięk w średnim i niskim zakresie jego częstotliwości, a zniekształcenia są prawie niesłyszalne. Wpływ na to ma zapewne także wzorowe wygłuszenie kabiny. W aucie panuje cisza nawet przy prędkościach przekraczających 140 km/h. Test Peugeot 308 e-HDI: i-CockpitNie każdemu za to przypadną do gustu wysoko umieszczone wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza (jego wskaźnik porusza się w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara). Wyższe osoby, po prawidłowym ustawieniu kierownicy, mogą mieć zasłonięte wieńcem kierownicy dane wyświetlane na komputerze pokładowym. Co się tyczy samej kierownicy, to jest ona jedną z najlepszych i najwygodniejszych jakie można spotkać w osobowym aucie. Ma małą średnicę, odpowiednią grubość i pozwala kierowcy na pewny i wygodny jej chwyt. Zarówno ona, jak i lewarek skrzyni biegów pochodzą bezpośrednio ze sportowej odmiany Peugeota 208 GTI. Test Peugeot 308 e-HDI: silnik wysokoprężnyWręcz rewelacyjne noty w czasie tygodniowych jazd testowych zebrał zespół napędowy Peugeota 308. Silnik e-HDI to rozwinięcie cenionej jednostki z serii DV6. Najnowsza jego wersja (DV6C) dysponuje mocą 115 KM i maksymalnym momentem obrotowym na poziomie 270 Nm osiąganym przy 1750 obr./min. Jednostka napędowa, wyposażona we wtrysk typu Common Rail (ciśnienie 1600 barów), 8-zaworową głowicę i turbosprężarkę o zmiennej geometrii kierownic zaskakuje wysoką elastycznością, kulturą pracy i ekonomicznością. Silnik płynnie rozpędza auto już od 1300 obr./min, a przy tym nie przeszkadza mu nawet jednostajna jazda z prędkością 1 000 obr./min. Co więcej, auto równomiernie przyspiesza do ok. 3500 obr. /min dzięki czemu zakres jego użytecznych obrotów jest całkiem szeroki jak na silnik Diesla. Układ Start&Stop działa praktycznie bezwibracyjnie, ale potrafi on zgasić silnik w korku nawet wtedy, gdy ten chwilę wcześniej był mocno obciążony. Test Peugeot 308 e-HDI: zużycie paliwaWyniki zużycia paliwa wypadły świetnie. Przy dynamicznej jeździe w zatłoczonym mieście auto zużywa ok. 5,9-6,1 l na 100 km, natomiast delikatne operowanie gazem pozwala obniżyć ten wynik do 4,8 l na 100 km. Poza miastem spalanie kształtuje się na poziomie 3,8 l na 100 km o ile pojazd nie przekracza prędkości 110 km/h. Przy 150 km/h chwilowe zużycie wahało się między 4,9 l a 5,5 l na 100 km. Rewelacja! Test Peugeot 308 e-HDI: manualna skrzynia biegówZ silnikiem e-HDI współpracuje dobrze zestopniowana, ręczna skrzynia biegów o 6. przełożeniach. Na drugim biegu można osiągnąć 90km/h (licznikowe) a na trzecim nawet 120 km/h. Jak na auto z jednostką wysokoprężną są to bardzo dobre i rzadko spotykane wyniki. Tak skonfigurowana przekładnia pozwala rzadziej wachlować drążkiem zmiany biegów, zwłaszcza w trakcie jazdy miejskiej. Co prawda sama przekładnia mogła by działać jeszcze nieco bardziej precyzyjnie, ale ogólne wrażenia na jej temat są naprawdę bardzo dobre. Test Peugeot 308 e-HDI: zawieszenie i układ kierowniczyZawieszenie nowego Peugeota 308 pod względem budowy jest typowo francuskie – kolumny MacPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu. Zachowanie w zakrętach jest już jednak zdecydowanie bardziej niemieckie. Auto jest stabilne zarówno przy jeździe na wprost z dużymi prędkościami, jak i w szybszych zakrętach. Mimo że nadwozie Peugeota 308 przejawia tylko nieznaczne skłonności do przechyłów w dynamicznie pokonywanych wirażach, to komfort jazdy jest wysoki. Nierówności auto wybiera bardzo płynnie, nie wydając przy tym nieprzyjemnych dźwięków. Dopiero ujęcie gazu w naprawdę szybko pokonywanym łuku pozwala wyczuć delikatną nadsterowność Peugeota. Cały czas nad prawidłowym torem jazdy czuwa jednak najnowszy system ESP dziewiątej sterowany układ kierowniczy pracuje z przyjemnym oporem, jest bardzo bezpośredni i pozwala całkiem precyzyjnie obierać zadany tor jazdy. Nie przenosi też żadnych wibracji na koło kierownicy i pozwala łatwo zapanować nad autem. Test Peugeot 308 e-HDI: hamulcePeugeot 308 z mocniejszym silnikiem e-HDI, w stosunku do bazowej odmiany HDI 90 KM, wyposażony jest w bardziej wydajny układ hamulcowy. Z przodu posiada on tarcze hamulcowe w rozmiarze 283 mm, a z tyłu 268 mm (w przypadku auta z elektrycznym hamulcem postojowym). Auto tak wyposażone skutecznie wytraca prędkość, lecz skok samego pedała mógłby być krótszy. Mankamentem jest elektroniczny hamulec postojowy, który w przypadku aut wyposażonych w ESP 9 jest mało funkcjonalny i po prostu niewygodny w użyciu. Test Peugeot 308 e-HDI: cena i wyposażeniePeugeot 308 e-HDI w testowanej najbogatszej wersji Allure kosztuje min. 87 900 zł. Prezentowany egzemplarz, ze względu na dodatkowe wyposażenie, został wyceniony na 112 800 zł. Mimo naprawdę bogatego wachlarzu rozwiązań jakie posiadał, obejmujących min. dwustrefową klimatyzację, aktywny tempomat, przednie reflektory Full LED, świetny system audio marki Denon, nawigację z kamerą cofania czy skórzane fotele z podgrzewaniem i masażem (przednie), to cena auta jest wysoka. Ociera się ona już bowiem o segment aut Premium takich jak BMW 116d czy Volvo V40 D2. Co więcej, kwota ta wystarczy nawet na zakup np. świetnie wyposażonej KII Optimy z dieslem pod maską. Co ciekawe najwięksi jego rywale Peugeota 308 - Golf VII czy Honda Civic z podobnym wyposażeniem i silnikiem Diesla 1,6 l kosztują podobnie. Test Peugeot 308 e-HDI: opiniaWydając werdykt na temat Peugeota 308 trzeba jasno podkreślić, że jeszcze nigdy kompaktowy Peugeot nie zbliżył się tak mocno do VW Golfa. Najnowsza propozycja francuskiego koncernu pod pewnymi aspektami nawet przewyższa niemieckiego konkurenta. Silnik e-HDI pracuje wręcz aksamitnie, niebywale płynnie rozwijając moc już od najniższych obrotów. Co więcej jego pracy nie towarzyszą żadne wibracje ani hałas, a jego apetyt na paliwo jest wyjątkowo mały. Zawieszenie bardzo dobrze spisuje się na polskich drogach, udanie współpracując z układem przedziału pasażerskiego i bagażnika należą do największych w klasie. Nowatorsko zaprojektowany kokpit, choć ma pewne braki w ergonomii, to prezentuje wysoką jakość i ciekawe rozwiązania. Peugeot 308 to auto dla osób szukających alternatywy dla niemieckiej czy japońskiej myśli technicznej, którzy oczekują od niego nietuzinkowości, przestronności i sporej dawki przyjemności z Kamil Fraszkiewicz Test Peugeot 308 e-HDI: dane techniczne Peugeot 308 e-HDI 8V 115 KM Allure Typ silnika turbodiesel Pojemność 1560 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/8V Maksymalna moc 115 KM/4000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 270 Nm/1750 obr./min. Napęd przedni Skrzynia biegów 6+1 Wymiary (dł./szer./wys.) 4253/1804/1457 mm Rozstaw osi 2620 mm Masa własna 1160 kg Maksymalna ładowność 620 kg Średnica zawracania 10,8 m V-max 188 km/h (koła 17') Przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s (koła 17') Zużycie paliwa* 4,4/3,5/3,8 l Pojemność bagażnika (wyjęte fotel.) 398 l Cena od 87 400 zł Cena prezentowanej wersji 112 800 zł *miasto/trasa/cykl mieszany
Osuszacz klimatyzacji NISSENS 95346 już od 87,99 zł Sprawdź opinie i porównaj ceny w 5 sklepach Oferty z działu Motoryzacja na Ceneo.pl
Pojazdy z segmentu C są jednymi z najpopularniejszych wśród klientów biznesowych. W dużej mierze stoi za tym dobry stosunek jakości i wielkości do ceny. Jednak czy wśród dużej konkurencji któryś z samochodów się wyróżnia? Segment C jest jedną z bardziej obleganych klas pojazdów. Jednak wśród wielu możliwości klienci szukają tych najlepszych i najatrakcyjniejszych. Nieoszlifowaną perełką jest Peugeot 308 SW. Jest to auto, które nie rzuca się w oczy, a swoim charakterem przekonuje do siebie każdego. Płynne kształty bez zbędnych przetłoczeń potwierdzają, że samochód ma być uniwersalny, zarówno dla przedstawiciela handlowego, jak też głowy rodziny. Francuzi bardzo mocno starają się dorównać europejskim liderom. Niestety nieco zszargana opinia sprawia, że nawet dobre auta są niedoceniane. Model 308 w odmianie kombi stał się tego przykładem. Aby się przekonać, co reprezentuje sobą obecnie oferowany model, postanowiliśmy sprawdzić go w teście długodystansowym. Po pierwszych paru tysiącach kilometrów możemy stwierdzić, że odmiana kombi świetnie sprawdza się zarówno w mieście, jak i na trasach. Nadwozie o długości 4585 mm, szerokości 1563 mm oraz wysokości 1472 mm oferuje ogrom miejsca we wnętrzu. Dzięki temu nawet komplet pasażerów w spokoju i komforcie będzie mógł podróżować na długich trasach. Nie brakuje miejsca na nogi ani nad głowami. Auto oferuje przestrzeń, jakiej konkurencja może jedynie pozazdrościć. Dotyczy to nie tylko przestrzeni pasażerskiej, ale też bagażnika. Odmiana SW (kombi) ma jeden z większych bagażników w swojej grupie. Mamy do dyspozycji 556 litrów objętości, a po złożeniu oparć drugiego rzędu siedzeń – aż 1371 litrów. Przy takich gabarytach z pewnością nawet pięcioosobowa rodzina zapakuje się na wakacyjny wyjazd. Z punktu widzenia kierowcy z pewnością atutem jest małe koło kierownicy, które dobrze leży w dłoniach, oraz ergonomiczna deska rozdzielcza. Peugeot postanowił ogołocić ją z większości przełączników. Większością opcji (np. klimatyzacją, radiem czy nawigacją) steruje się za pośrednictwem ciekłokrystalicznego ekranu dotykowego o przekątnej 9,7 cala. Jego obsługa jest dość prosta i intuicyjna. Pod maską naszego modelu testowego znalazł się oszczędny silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra i mocy 120 KM oraz 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępnego przy 1750 obr./min. W pierwszym momencie można pomyśleć, że jest to dość mała moc jak na rodzinne kombi segmentu C. Jednak nic bardziej mylnego. Sto dwadzieścia koni jest dzielniejsze, niż mogłoby się wydawać. Na trasie spokojnie pozwala na dynamiczną jazdę bez obaw o brak mocy. Prędkość maksymalna, jaką możemy osiągnąć 308, to 195 km/h, a pierwszą setkę na liczniku zobaczymy po upływie 9,9 sekundy. Nie jest to jednak koniec zalet, ponieważ przy dość dobrych parametrach 308 charakteryzuje się małym zużyciem paliwa. W mieście trzeba się bardzo postarać, aby przekroczyć 7 l/100 km. Raczej wartości te przy spokojnej jeździe powinny wynosić ok. 6 l/100 km. W trasie natomiast zużycie będzie jeszcze mniejsze. W cyklu mieszanym producent deklaruje 3,8 l/100 km, jednak w rzeczywistości trzeba liczyć się z nieco większymi wartościami. Po pierwszych testach możemy stwierdzić, że 4 l/100 km jest jak najbardziej realnym wynikiem. Nasz model testowy w odmianie kombi jest jedną z bardziej podstawowych odmian. Jego bazowa cena ( BleuHDi 120 KM Active) rozpoczyna się od 88 400 zł (model podstawowy z jednostką napędową PureTech 110 kosztuje od 71 500 zł). Po doposażeniu pojazdu w opcjonalne gadżety otrzymujemy kwotę 96 800 zł. Z punktu widzenia konkurencji nie jest to mało. Jednak jeśli weźmie się pod uwagę zalety samochodu oraz wyposażenie oferowane w tej cenie, z pewnością wielu klientów będzie rozważało zakup tego modelu. Jeżeli dla kogoś jest to za mała moc i oczekuje od auta tego pokroju czegoś więcej, to w ofercie producenta znajdzie również mocniejsze silniki. Dla przykładu można wymienić odmianę GT, która dysponuje jednostką napędową e-THP o mocy 205 KM. Cena takiej odmiany rozpoczyna się od 105 600 zł. Peugeot 308 SW to jedno z lepszych kombi na rynku. Jest pakowne, dobrze wykonane i ekonomiczne, jeżeli weźmiemy pod uwagę silnik wysokoprężny BlueHDi. Mimo silnej konkurencji można bez wahania stwierdzić, że jest jednym z głównych pretendentów do miana lidera segmentu. Jedyną bolączką jest cena zakupu, ale ze względu na seryjne wyposażenie zaczyna być ona akceptowalna. Zobaczymy, jak sprawdzi się w długiej drodze, jaka jeszcze przed nami. Sprawdź też inne testy: Test Peugeot 308 Test Peugeot 308 GTI Test Peugeot 308 SW Test Peugeot 508 Test Citroen Jumper i Peugeot Expert
T9 (Hatchback) Active (2014-2020) Our 2015 Peugeot 308 suffered a premature deterioration of the engine camshaft timing belt. Car has 50,00km, is over 4 years old and out of warranty. Peugeot covered both labour and parts for a sizeable repair job as a goodwill gesture. Great customer support!
Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39098 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Peugeot 308 Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,06 W oparciu o 47 opinii II (2013 - teraz) 3,83 I (2007 - 2013) 4,30 Opinie o samochodzie Peugeot 308 Peugeot 308 II Kombi 31-12-2021, R_R Podsumowanie: Auto szyte na leasing - prywatnie nie polecam. W porównaniu do KIA/Hyundai - przepaść na plus (zawieszenie + silnik) W porównaniu do Hondy - przepaść in minus... W porównaniu do Toyoty - W porównaniu do Skody/VW - równie nudny..., sztywny - niczym niemiecki polonez. Ocena: 3,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 Peugeot 308 II Hatchback 09-12-2021, Włodzimierz Podsumowanie: To dobre auto-zrywne-dobra kultura pracy silnika-choć trzycylindrowy nie czuć różnicy między czterocylindrowym-to nowoczesny silnik-łatwe w parkowaniu-doskonałe do ruchu miejskiego a także na długie odległości-komfort podróżowania-wygodne czujesz miarę dobrze wyciszony-przy prędkości odbiera radio-telefon. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Peugeot 308 II Hatchback HDi 01-11-2021, Czarek Podsumowanie: Polecam samochód Peugeot 308 T7 mimo stwierdzonych wad, warto go zakupić, gdyż jego cena jest dosyć niska przy naprawdę bogatych wersjach wyposażenia (klimatyzacja dwustrefowa). Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Peugeot 308 II Hatchback 30-05-2020, Podsumowanie: Jedno z niewielu benzynowych aut z hydrokinetycznym automatem w normalnej cenie. Wiem że narzekam, ale dwusprzęgłowe są jeszcze gorsze. Jeśli jeździsz po mieście to jest auto dla Ciebie. Ocena: 2,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 1 Komfort jazdy: 2 Peugeot 308 II Kombi Pure Tech 10-05-2020, Alek Podsumowanie: Tragedia. Unikajcie tego auta. Problemy z paskiem rozrządu, dwumas, sprzęgło, rozrusznik... Lista usterek bardzo długa. Tragiczna skrzynia biegów, belka skrętna to kompromitacja, wieszajacy się system multimedialny. Tak fatalnego auta jeszcze nie miałem. Nigdy więcej Peugeota. Niemcom czy Japoncom nie dorastają do pięt. Amen. Ocena: 1,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 3 Peugeot 308 II Hatchback 29-03-2020, Włodzimierz Podsumowanie: To dobry samochód - oczywiście nie na dużą rodzinę-w dwie-osoby śmigamy z bagażami po całej europie w dobrym komforcie-posiada dwustrefową dobrą klimatyzację-dobre przyspieszenie-oczywiście z silnikiem 1,2 PureTech doskonale daje sobie radę na wzniesieniach. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Peugeot 308 II Kombi BlueHDi 25-01-2020, Maciej Podsumowanie: 75000 wyciek oleju, naprawa na gwarancji uszczelnienie między głowica a półgłówka. Teraz 157 tysięcy i padł zbiornik adblue według Aso. Do 150 tys peuegot bieze koszt zbiornika na siebie a umknie czekam na informacje z peuegot czy tez pójdą mi na rękę. Ale mimo wszystko będzie to ostatni peuegot, mimo ze nadal podoba mi się 3008. Hyundai daje na swoje auta 5lat gwarancji bez limitu kilometrów co w moim przypadku jest istotne- przebiegi roczne ok 60 tysiecy Ocena: 3,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Peugeot 308 I Hatchback 17-12-2019, Paweł Podsumowanie: Samochod dobrze wyposażony, wygodny, ale bardzo awaryjny i kosztogenny. Ocena: 1,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Peugeot 308 II Hatchback 26-10-2019, Włodzimierz Podsumowanie: bez uwag Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Peugeot 308 II Hatchback e-HDi 23-09-2019, Mati Podsumowanie: Auto super, bezawaryjne, jedynie jakieś drobiazgi, jak zwykle układ kierowniczy nieprecyzyjny Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 12345Następne > Znajdujesz się w dziale Peugeot 308 opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Peugeot 308, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 2 generacji samochodów Peugeot 308. Opinie Peugeot 5008 opinie Peugeot 305 opinie Peugeot Partner opinie Peugeot 607 opinie Peugeot 806 opinie Dane techniczne Peugeot 107 dane techniczne Peugeot 508 dane techniczne Peugeot Expert dane techniczne Peugeot Bipper dane techniczne Peugeot 309 dane techniczne Cenniki Peugeot Partner cena Peugeot Bipper cena Peugeot Traveller cena Peugeot 207 cena Peugeot 301 cena Zdjęcia Peugeot 2008 zdjęcia Peugeot 301 zdjęcia Peugeot 508 zdjęcia Peugeot 208 zdjęcia Peugeot Rifter zdjęcia Testy Peugeot 807 testy Peugeot Partner testy Peugeot 206 testy Peugeot 3008 testy Peugeot 2008 testy Encyklopedia Peugeot 108 Peugeot 207 Peugeot 208 Peugeot RCZ Peugeot 204 Peugeot 607 Peugeot 304 Peugeot 508 Peugeot 305 Peugeot 4007 Peugeot 604 Peugeot 504 Peugeot 405 Peugeot 5008 Peugeot 406 Peugeot 605 Peugeot 2008 Peugeot 307 Peugeot Partner Peugeot Bipper Peugeot 308 Cena Peugeot 308 II (2013 – ) Średnia cena na podstawie 271 ofert: 52 766 złZakres cen: 28 500 – 126 350 zł Peugeot 308 I (2007 – 2013) Średnia cena na podstawie 144 ofert: 18 422 złZakres cen: 11 900 – 37 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Peugeot 308 opinie I (2007 - 2013) Liczba głosów: 23 Silnik/skrzynia biegów: 4,57 II (2013 - teraz) Liczba głosów: 24 Oceń swoje auto Peugeot 308 zdjęcia Peugeot 308 Peugeot 308 Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 Testy i porównania Peugeot 308 SW Hybrid 180 KM vs Toyota Corolla TS Hybrid 184 KM. Porównanie mocnych hybryd w kombi 2022-04-18 08:24 Peugeot 308. Testujemy nową generację! Jakie silniki do wyboru? 2021-09-21 07:04 Peugeot 308 Allure PureTech 130. Test, wady, zalety, wrażenia z jazdy, ceny 2018-12-11 12:27 Peugeot 308 Pure Tech 110 KM. Wrażenia z jazdy, silnik, cena 2018-07-12 08:21 Peugeot 308 GTi. Nowość z charakterem rajdówki 2016-05-25 13:11 Premiery i nowości Peugeot 308 w wariancie GT zadebiutuje w Paryżu 2014-09-10 13:17 Peugeot 308 SW - ceny w Polsce 2014-05-09 13:26 Peugeot 308 R - debiut w 2015 roku 2014-05-06 14:35 Peugeot 308 PureTech - 1810 km na jednym zbiorniku 2014-03-20 12:33 Samochodem Roku 2014 jest .... 2014-03-04 07:50
Dane techniczne Peugeot 308 I SW 1.6 THP 150KM 110kW 2008-2011. Produkowany od 2008 do 2011 roku. Pojemność skokowa 1598 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 150 KM (110 kW) przy 5800 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1400 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Doładowanie turbosprężarkowe.
Opinie kierowców na temat 307 wskazują, że warto wybrać egzemplarz z ostatnich lat produkcji. Sprawdźmy, czy używany Peugeot 307 jest jeszcze propozycją godną w latach 2001-2008 Peugeot 307 był następcą udanego i lubianego modelu 306. Przyjęcie Peugeota 307 było ciepłe. Efektownie stylizowany, przestronny i wygodny samochód sięgnął nawet po tytuł Car of the Year 2002. Dość szybko okazało się niestety, że pierwsze egzemplarze są niedopracowane. Najniebezpieczniejsza była możliwość zwarcia w pompie ABS-u, która potrafiła doprowadzić do pożaru samochodu. Kupując używanego Peugeota 307 trzeba więc koniecznie sprawdzić, czy pompa została wymieniona w ramach akcji serwisowej. Jeżeli nie – wymienić ją na nowszą. Źródłem problemów był też układ elektrycznego wspomagania kierownicy. Najlepszym wyborem będzie Peugeot 307 wyprodukowany po modernizacji przeprowadzonej w 2005 r. Wprowadzono wówczas nową instalację elektryczną z magistralą CAN. Nie rozwiązuje ona definitywnie problemów z elektroniką, która wciąż potrafi zgłaszać nieistniejące błędy, jednak trwałość całego układu uległa wyraźnej rynku wtórnym najłatwiej znaleźć Peugeota 307 z 5-drzwiowym nadwoziem lub w wersji kombi. 3-drzwiowy hatchback pojawia się rzadko. Z kolei coupe-cabrio trochę więcej kosztuje (8-20 tys. zł).Jeśli odłożyć na bok kłopotliwą elektronikę, Peugeot 307 do tej pory pozostaje ciekawą propozycją na rynku wtórnym. Głównie z jednego powodu – bardzo przestronnej odmiany kombi (SW), opcjonalnie wyposażaną w trzeci rząd siedzeń, co jest ewenementem w tej klasie aut. Podobne rozwiązanie zastosowano u następcy – Peugeocie 308 I. Jednakże i hatchbacki pozytywnie zaskakują ilością miejsca w środku, nie sposób też narzekać na oferowane wyposażenie i trwałość jednostek napędowych. Poza nimi oferował kabrioleta ze sztywnym dachem (CC), a na niektórych pozaeuropejskich rynkach także sedana. Za jakimi 307 najlepiej rozglądać się po 20 latach od debiutu? Poznajmy opinie właścicieli używanych Peugeotów Peugeot 307 z przodu do złudzenia przypomina swojego następcę – 308 I. Modernizacja korzystnie wpłynęła na ogólną trwałość tego Peugeot 307 – wnętrzeDeski rozdzielcze samochodów z początku lat dwutysięcznych z jednej strony wyróżnia spokojna, wręcz nudna stylizacja, z drugiej są one naprawdę czytelne i ergonomiczne. Niektóre z patentów, jak choćby manetki obsługi tempomatów, stosowane są we francuskich samochodach do dzisiaj. W 307 ciekawostkę stanowią elementy dekoracyjne (panel konsoli środkowej i obwódki nawiewów), lakierowane w zależności od wersji na srebrno lub z okleinami imitującymi drewno. Bazowy wariant otrzymał na wyposażeniu 6 poduszek powietrznych, elektryczne sterowane szyby przednie, wspomaganie kierownicy i system ABS. Na liście bogatszych można było znaleźć panoramiczny dach, podgrzewane fotele czy skórzaną Peugeotem 307 przemawia bardzo obszerne wnętrze – to jeden z najbardziej przestronnych kompaktów z zapewnianym przez duże drzwi dostępem do kabiny. Pod tym względem szczególnie bryluje wersja kombi z wydłużonym o 10 cm rozstawem osi. Ma ona też zdecydowanie bardziej rodzinny charakter, bowiem w drugim rzędzie umieszczono trzy osobne fotele, podczas gdy w hatchbackach uświadczymy tradycyjną kanapę. Ok. 1,5 m wysokości kompaktowego Peugeota pozytywnie rzutuje na ilość miejsca na głowy, niezależnie od zajmowanego miejsca. Z jednym wyjątkiem: dwóch dodatkowych miejsc w bagażniku 307 SW, ponieważ opcjonalnie homologowano go na 7 osób. W takiej konfiguracji przestrzeń bagażowa praktycznie nie istnieje, natomiast po wyjęciu „awaryjnych” miejsc rośnie już do pokaźnych 575 l. Hatchbacki zabiorą na pokład 350 l, z kolej kabriolet, w zależności od położenia dachu, od 204 do 350 l Peugeot 307 – silnikiPaletę silników tworzyły benzynowe jednostki (75 i 88 KM), (109 KM) i (136, 140 i 177 KM). Są właściwie bezawaryjne – w grę wchodzą zwykle tylko usterki cewek zapłonowych czy nadmierne spalanie oleju. Silniki dobrze znoszą obecność instalacji LPG, więc jej montaż może być ciekawą alternatywą dla diesla. Francuskie samochody słyną z udanych diesli. W modelu 307 do wyboru były jednostki HDi (68 KM), HDi (90 i 109 KM) i HDi (90, 107 i 136 KM). Rynkowym przebojem jest 90-konna wersja HDi, która nie posiada dwumasowego koła zamachowego, turbosprężarki o zmiennej geometrii oraz filtra DPF – pojawiające się na rynku wtórnym egzemplarze szybko znajdują nowego właściciela. Kto chciałby kupić Peugeota 307 z innym dieslem pozbawionym filtra cząstek stałych, powinien szukać wśród aut z początku produkcji – z naciskiem na wersję HDi i 90-konne HDi, do których nie montowano FAP. Sam filtr jest trwały, jednak wymaga uzupełniania dodatku Eolys, który wspomaga wypalanie nagromadzonej sadzy. Operacja pochłania ok. 200 zł i musi być powtarzana co niecałe 40 tys. km. W dieslach HDi dochodzą do tego tracące szczelność podkładki pod wtryskiwaczami, a w drugim z nich także zacierająca się z powodu zbyt słabego smarowania turbosprężarka. Przy jej wymianie należy zamontować także nowy przewód doprowadzający wyborem dla osób, które pokonują rocznie niecałe 15 tys. km będą benzynowe silniki lub – trwałe i kulturalnie pracujące. Dobrze współpracują z z wielu modeli PSA turbodiesle HDi trafiły do Peugeota 307 w 2004 roku. Starsze odmiany tych silników nie są do końca Peugeot 307 – opinie użytkowników Zalety „Wygodny, niedrogi w utrzymaniu i naprawach. Bardzo praktyczna część bagażowa kombi”„Silnik jest praktycznie bezawaryjny po 270 tysiącach, bez wycieków – jeżdżę wciąż na pełnym syntetyku, bez żadnych kłopotów z turbiną”„Największe zalety tego samochodu to ekonomia silnika HDi, pakowność i nowoczesny, niestarzejący się póki co design, zwłaszcza wnętrze robi wrażenie auta z wyższej półki”„Auto zaskakuje pozytywnie. Przede wszystkim jest to zasługa silnika, który zapewnia komfort i fajne odczucia jak na diesla” Wady „Przy silnikach diesla trzeba zwrócić uwagę na filtr cząstek stałych, a poza tym cieszyć się jazdą. W kombi tylna klapa rdzewieje”„Układ elektryczny: włączenie świateł pozycyjnych powodowało włączenie klaksonu”„Słabe zawieszenie jak na polskie drogi, bardzo duża awaryjność instalacji elektrycznej”„Przez cały okres użytkowania walczyłem z parującymi szybami i niezbyt przyjemnym zapachem z klimy. Mimo corocznej wymiany filtrów, ozonowania wnętrza, suszenia”Peugeot 307 - wersje nadwozioweUżywany Peugeot 307 – awaryjność, typowe usterkiJedną z irytujących przypadłości są wyświetlacze komputera pokładowego, które przy wysokich temperaturach przestają poprawnie działać. Praktyka pokazuje, że poza wymianą ekranu nie można z tym nic zrobić. Pękające przewody zasilania zamka tylnej klapy mogą uniemożliwić dostęp do bagażnika. Do typowych usterek należy przełącznik wielofunkcyjny – ulega zużyciu, czego efektem są problemy z włączaniem kierunkowskazów i klaksonu. Pozostaje wymiana elementu lub jego naprawa. Szczegółowe poradniki dotyczące usprawnienia przełącznika można znaleźć na forach dyskusyjnych miłośników modelu. Newralgicznym punktem układu napędowego okazują się… linki odpowiadające za wybieranie biegów. Rozciągają się, czego efektem jest tracenie precyzji przez lewarek. Jeżeli do ich wnętrza przeniknie woda, możliwe jest też przymarznięcie linki do pancerza, które uniemożliwi włączenie biegu. Kupując nowe linki, trzeba sprawdzić po numerze VIN czy będą pasowały do konkretnego auta. Do powtarzających się usterek zaliczane są także często przepalające się żarówki, zacinające się zamki i krzywiące tarcze hamulcowe. Karoseria została dobrze zabezpieczona przed korozją, a zawieszenie nieźle znosi jazdę po polskich drogach – nawet jeżeli ulegnie awarii, naprawa podwozia złożonego z kolumn McPhersona i klasycznej belki skrętnej jest tania i prosta. Kolejnym atutem jest dobre zaopatrzenie modelu w części zamienne – nie brakuje używanych podzespołów i markowych zamienników. Ich ceny są od lat stosuje charakterystyczne manetki tempomatu – jedni kierowcy je chwalą, inni wręcz przeciwnie. Znajdujący się nad nimi włącznik kierunkowskazów jest jednym ze słabszych podzespołów Peugeota 307 – często Peugeot 307 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na przegrodzie czołowej z prawej strony, pod warstwą osłony. Odczytamy go również z tabliczki na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego Peugeot 307 – sytuacja rynkowaJeżdżącego Peugeota 307 można kupić za 3-4 tys. zł. Nie należy jednak za dużo oczekiwać od takiego auta – zarówno w kwestii stanu technicznego, jak i wyposażenia czy estetyki. Za ładny egzemplarz (lub poliftowy) trzeba zapłacić przynajmniej dwukrotnie więcej. 9-14 tys. zł pozwala na zakup ładnie utrzymanego i dobrze wyposażonego samochodu z mocniejszym silnikiem – w tym z udanymi dieslami HDi oraz HDi. Powyżej 15 tys. zł wystawiane są samochody z ostatnich roczników, kabriolety i auta z 177-konnymi silnikami benzynowymi (namiastki hot hatchy). Benzynowe odmiany stanowią zresztą większość ogłoszeń. Co ciekawe, pośród wersji nadwoziowych przeważają… Peugeot 307 – podsumowanie Po latach mechanicy doskonale znają już słabe strony Peugeota 307 i potrafią się z nimi uporać za rozsądne pieniądze. To dobra wiadomość, gdyż kupując to auto nie należy nastawiać się na całkowicie bezproblemową eksploatację. Spektrum możliwych problemów jest znaczne, jednak defekty, które unieruchamiałyby samochód należą do rzadkości. Naszym typem Peugeot 307 SW z benzynowym silnikiem lub bądź dieslem uwadze materiały o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 308 I (2007-2013) – opinie użytkownikówUżywany Peugeot 407 (2004-2010) – opinie użytkownikówPeugeot 307 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi261-271 cmPojemność bagażnikahtb 350-1220 l, kmb 575-1735 l, CC 204-350 lPeugeot 307 – wymiary, pojemność bagażnika (silniki benzynowe) 16VPojemność1360 cm³1360 cm³1587 cm³1997 cm³1997 cm³1997 moc75 KM88 KM110 KM136 KM140 KM177 KMMaks. moment120 Nm133 Nm147 Nm190 Nm200 Nm202 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,7 s12,8 s11,6 s9,8 s8,9 s8,2 sPrędkość km/h172 km/h190 km/h205 km/h205 km/h220 km/hŚr. zużycie paliwa6,7 l/100 km6,5 l/100 km7,4 l/100 km7,9 l/100 km7,7 l/100 km8,4 l/100 kmPeugeot 307 – wymiary, pojemność bagażnika (silniki Diesla) HDiPojemność1398 cm³1560 cm³1560 cm³1997 cm³1997 cm³1997 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc68 KM90 KM109 KM90 KM107 KM136 KMMaks. moment160 Nm215 Nm240 Nm205 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h17,1 s12,5 s11,2 s13,6 s12,7 s9,8 sPrędkość km/h179 km/h188 km/h179 km/h188 km/h202 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km4,9 l/100 km4,8 l/100 km5,2 l/100 km5,2 l/100 km5,6 l/100 kmUżywany Peugeot 307 – galeria
Eladó használt Fekete PEUGEOT 308 1.6 HDi Premium MO.-i!1TULAJ!DIGITKLIMA!ALU!BŐR-MULTIKORMÁNY!FRISS-VIZSGA!AZONNAL-ELVIHETŐ! megkímélt ferdehátú, 5 ajtós, 1 560 cm³, 80 kW, 109 LE, dízel, 299 989 km, 2008/6 1 279 999 Ft (Eladó címe: Budapest)
Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 268 ogłoszeń Znaleziono 268 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Peugeot 308 Peugeot 308 SW BlueHDi Business Line S&S Samochody osobowe » Peugeot 57 900 zł Swarzędz dzisiaj 14:52 Peugeot 308 1,6 hdi 90 km 2008 rok Samochody osobowe » Peugeot 13 000 zł Do negocjacji Rawicz, Osiedle 350 Lecia Rawicza dzisiaj 14:32 Peugeot 308 BlueHDi 102KM FV23% Navi, czujniki, Isofix, multifunkcja, Alu. Samochody osobowe » Peugeot 51 900 zł Katowice, Załęże dzisiaj 14:22 Peugeot 308 HDI 100KM! 2017r! VAT 23% brutto Navi! LED! Bluetooth! PDC! Samochody osobowe » Peugeot 35 900 zł Do negocjacji Bodzanów dzisiaj 13:33 Peugeot 308 HDI 100% Bezwypadkowy Serwisowany LED Kamera Navi 182 Samochody osobowe » Peugeot 42 900 zł Hrubieszów dzisiaj 12:55 Peugeot 308 HDI salon PL FV23% Samochody osobowe » Peugeot 43 500 zł Do negocjacji Toruń dzisiaj 12:35 Peugeot 308 HDI 112 KM po opłatach kpl kół Samochody osobowe » Peugeot 20 900 zł Do negocjacji Zamość dzisiaj 12:34 Peugeot 308 * 1 właściciel * hdi * dobre wyposażenie * Samochody osobowe » Peugeot 41 800 zł Kraków, Bronowice dzisiaj 11:55 Peugeot 308 HDI 100KM! 2016r! Active! VAT 23% Navi! Klima! PDC! Led! AUX! USB! Samochody osobowe » Peugeot 34 900 zł Do negocjacji Bodzanów dzisiaj 11:47 Peugeot 308 HDI - 6 Bieg - Polecam - GWARANCJA - Zakup Door To Door Samochody osobowe » Peugeot 14 900 zł Do negocjacji Płońsk dzisiaj 10:56 Peugeot 308 2017r. BlueHDi Allure LED Tempomat Salon Polska DW8M185 Samochody osobowe » Peugeot 41 000 zł Wrocław, Krzyki dzisiaj 10:55 Peugeot 308 ll 1,6 HDi 6 biegów klima alusy tablet ledy pdc opłacony Samochody osobowe » Peugeot 35 900 zł Modliszewko dzisiaj 10:46 Peugeot 308 1,6hdi DUDKI11 Navi,Panorama Dach,Hak,Klimatronic,Tempomat,GWARANCJA Samochody osobowe » Peugeot 34 900 zł Do negocjacji Kutno dzisiaj 10:25 Peugeot 308 Kombi HDI 120 KM Nawigacja Bezwypadkowy Warty uwagi Samochody osobowe » Peugeot 34 900 zł Lipówki dzisiaj 10:23 Peugeot 308 120KM*GT-Line*FullLed*Kamery360*Masaże*Serwis ASO*GWARANCJA Samochody osobowe » Peugeot 49 900 zł Koluszki dzisiaj 09:38 Peugeot 308 Peugeot 308 LIFT HDI 154tys/km Samochody osobowe » Peugeot 11 999 zł Do negocjacji Poznań, Jeżyce dzisiaj 09:33 Peugeot 308 Peugeot 308SW kombi Samochody osobowe » Peugeot 9 900 zł Gdańsk, Zaspa Młyniec wczoraj 23:16 Peugeot 308 1,6 HDI 110 KM , 7 osobowy, 2 x koła Samochody osobowe » Peugeot 12 500 zł Leszno wczoraj 23:07 Peugeot 308 sw hdi Samochody osobowe » Peugeot 35 000 zł Do negocjacji Bełżyce wczoraj 23:04 Peugeot 308 Peugeot 308, 1,6 HDI Samochody osobowe » Peugeot 39 999 zł Do negocjacji Gostyń wczoraj 22:44 Peugeot 308 t9 e-hdi tablet Samochody osobowe » Peugeot 28 600 zł Rochów wczoraj 22:30 Peugeot 308CC e-HDI, LIFT, mały przebieg, biała perła, bez wkładu Samochody osobowe » Peugeot 29 700 zł Do negocjacji Międzyrzec Podlaski wczoraj 22:28 Peugeot 308 T9 BlueHDi Navi Skóra LED Samochody osobowe » Peugeot 34 500 zł Poznań, Grunwald wczoraj 22:14 Peugeot 308 HDI 110KM Bogate wyposażenie Samochody osobowe » Peugeot 15 900 zł Do negocjacji Ostrów Wielkopolski wczoraj 20:28 Peugeot 308 308 T9 Lift ! BlueHdi ! Bogata opcja ! Samochody osobowe » Peugeot 41 600 zł Do negocjacji Turek wczoraj 20:23 Peugeot 308 Hdi Automat NAVI Kamera Extra stan !! Samochody osobowe » Peugeot 53 500 zł Do negocjacji Rawicz, Sarnowa wczoraj 19:32 Peugeot 308 1,5BlueHdi,130KM,6biegów,NAVI,LEDY,roczna gwarancja. Samochody osobowe » Peugeot 56 900 zł Do negocjacji Mielżyn wczoraj 19:23 Peugeot 308 Niemiec opłacony*Jak nowy*Jedyny taki stan. Samochody osobowe » Peugeot 24 500 zł Giżycko wczoraj 18:46 Peugeot 308 hdi Samochody osobowe » Peugeot 15 000 zł Do negocjacji Franciszków wczoraj 18:20 Peugeot 308 Peugeot 308SW 1,6 BlueHDI Samochody osobowe » Peugeot 55 900 zł Gdańsk, Śródmieście wczoraj 17:17 Peugeot 308 Peugeot 308 e-HDi Business Pack Samochody osobowe » Peugeot 24 000 zł Do negocjacji Biała Rawska wczoraj 16:53 Peugeot 308 Hdi Samochody osobowe » Peugeot 13 300 zł Ostrów Wielkopolski wczoraj 16:28 Peugeot 308 BlueHDI Samochody osobowe » Peugeot 41 800 zł Limanowa wczoraj 16:24 Peugeot 308 BlueHDi Active S&S EAT6 AUTOMAT salon PL gwarancja Mirrorlink Samochody osobowe » Peugeot 69 900 zł Warszawa, Śródmieście wczoraj 16:21 PEUGEOT 308 SW, HDI, NAVI, Kamera, Panorama, Bardzo Ładny Stan. Samochody osobowe » Peugeot 35 999 zł Do negocjacji Puławy wczoraj 16:07 Peugeot 308 Peugeot 3008 GT-Line, BlueHDi, Lift, Full LED, Masaże Samochody osobowe » Peugeot 56 500 zł Do negocjacji Ostrzeszów wczoraj 15:44 Peugeot 308 Peugeot 308 blueHDI Samochody osobowe » Peugeot 18 600 zł Oleśnica wczoraj 15:36 Peugeot 308 HDI tablet tempomat poduszki ok Samochody osobowe » Peugeot 16 900 zł Do negocjacji Ostrów Wielkopolski wczoraj 15:26 Peugeot 308 BlueHDi, Salon Polska, Navi, Klimatronic, Tempomat, Parktronic Samochody osobowe » Peugeot 28 000 zł Do negocjacji Kraków, Prądnik Biały wczoraj 13:12
Po modernizacji 1.6 HDi ustąpiły miejsca nowym 1.5 HDi (102/130 KM). Peugeoty 308 II wyposażano w 6-biegowe skrzynie biegów, poza 1.2 VTi i PureTech/110 KM oraz turbodiesli poniżej 100 KM. Odmiany powyżej 120 KM opcjonalnie łączyły się ze skrzyniami automatycznymi o 6- lub 8- przełożeniach.
308 SW to oryginalna koncepcja Peugeota, skierowana do osób poszukujących pojemnego i praktycznego samochodu. 3 listopada 2008, 6:58 Peugeot 308 SW HYbrid 225 KM. Pierwsze wrażenia, dane techniczne, ceny i konkurencja Co prawda w ofercie Peugeota 308 z nadwoziem kombi, odmiana hybrydowa plug-in była już od jakiegoś czasu, ale dopiero teraz mogliśmy się nią przejechać i poznać... 24 czerwca 2022, 9:22 Peugeot 308 SW. Znamy gamę i cenniki Nowy Peugeot 308 SW zadebiutował właśnie w Polsce w segmencie kompaktowych kombi. Powiększony o 55 mm rozstaw osi w porównaniu do wersji hatchback przyczynił... 3 sierpnia 2021, 9:13 Peugeot 308. Teraz także w odmianie kombi Nowy Peugeot 308 SW należy do segmentu C. Powiększony o 55 mm rozstaw osi w porównaniu do wersji hatchback przyczynił się do wydłużenia sylwetki nadwozia i... 23 czerwca 2021, 9:31 Używany Peugeot 308 (2007 – 2013) Atrakcyjny z wyglądu, funkcjonalny i niedrogi – oto krótka wizytówka modelu 308, który na rynku wtórnym jest jednym z ciekawszych aut kompaktowych. 2 stycznia 2017, 11:55 Peugeot 308 SW - polska premiera kompaktowego kombi Podczas weekendu, radomianie mieli okazje zapoznać się z najnowszym modelem Peugeot. W salonie francuskiej marki pokazano 308 w wersji kombi, nazywane SW. 15 czerwca 2014, 12:56 Peugeot 308 SW - ceny w Polsce „Samochód Roku 2014” w wersji kombi właśnie wjeżdża do polskich salonów sprzedaży firmy Peugeot. Wraz z nim debiutują nowe, doładowane silniki benzynowe 9 maja 2014, 13:26 Peugeot 308 SW zadebiutuje w Genewie Kilka tygodni po tym jak Peugeot wprowadził na rynek nowy model 308, francuski producent powiększa swoją gamę o nową wersję nadwozia. Kombi Peugeot 308 SW,... 8 stycznia 2014, 14:39 Nowy Peugeot 308 już wiosną w wersji kombi. Zobacz zdjęcia Do zaprezentowanej kilka miesięcy temu nowej generacji francuskiego samochodu kompaktowego wiosna dołączy kombi. Peugeot 308 SW będzie miał elegancką sylwetkę i... 8 stycznia 2014, 14:13 Peugeot 308 SW e-HDI Peugeot 308 SW to pojazd rodzinny łączący w sobie cechy auta miejskiego i samochodu o nadwoziu kombi. Cena najtańszej wersji SW Access, wyposażonej w silnik... 11 stycznia 2012, 12:15 Peugeot 308 HDI Buisness Line Peugeot 308 w segmencie kompaktów zajął miejsce modelu porównaniu do poprzednika jest nie tylko nowocześniejszy, ale również lepiej dopracowany. 21 października 2010, 8:32 308 SW kontra Megane Grandtour Auta z nadwoziem kombi to nie tylko samochody rodzinne. Nieźle sprawdzą się także w małej firmie. Tym razem porównaliśmy modele pochodzące znad Sekwany. 6 października 2008, 8:10
Verdict. High Beam Assist just doesn’t work on our Peugeot 308 SW. It’s so erratic that I’ve been dazzling other drivers, regardless of whether it’s night or day. But that shouldn’t
Na pierwszy rzut oka, nowy Peugeot 308 prezentuje się bardzo dynamicznie, wręcz agresywnie. Jednak testowy model HDI Blue Lion najlepiej czuje się przy spokojnej jeździe w trasie, zapewnia wysoki komfort oraz bardzo niskie spalanie. Wyróżnia się w tłumie Trzeba przyznać, że design 308-ki po liftingu jest efektowny. To niby takie zwykłe auto, zwyczajny kompakt, a jednak na tle konkurencji auto się wyróżnia. Podobnie jak w modelu 207, zastosowano bardzo długie i wąskie przednie reflektory oraz duży ozdobny grill. Przetestowaliśmy jedną z najciekawszych wersji – 112 konnego diesla HDI. Zazwyczaj auta z silnikami wysokoprężnymi najlepiej sprawdzają się w trasie – nie inaczej jest w tym wypadku, jednak nie tylko ze względu na silnik. Peugeot 308 ma kilka cech, dzięki którym, nawet najdalsze podróże są przyjemne. Przyjemność – słowo klucz Nie mogę się za bardzo przyczepić do projektu wnętrza VW Golfa czy Hyunaia i30. Jednak jeśli usiądziemy za kierownicą Peugeota 308 Premium zobaczymy, że w kompakcie może być … przytulnie. Jasne wnętrze, przyjemny w dotyku kokpit, eleganckie zegary, bardzo bogate wyposażenie i…coś jeszcze. Zapach? Klimat? Aura? Energia? Nie wiem co to jest – ale we wnętrzu testowej 308-ki było coś, czego nie ma w ,,technicznych” autach niemieckich czy koreańskich. Może producent nasączył wnętrze jakimś afrodyzjakiem? Nie ważne co to jest – ważne, że działa. Jak działa wnętrze Peugeot-a 308 Premium? Wyjaśnię to na przykładzie. Auto testowe odebrałem późnym popołudniem, w piątek poprzedzający weekend majowy. Miałem do przejechania trasę Warszawa – Łódź – około 130 km, zwykły czas przejazdu 2 godziny. Jechałem 5 godzin – w korkach, w tłoku. W jakiś niewyjaśniony, magiczny sposób, stres i agresja innych kierowców (której w takich warunkach nie brakuje) nie przenikała do wnętrza 308-ki. W jasnym, świetnie klimatyzowanym wnętrzu, mogłem w spokoju posłuchać ulubionej muzyki – prawie relaks! Po takiej trasie powinienem być zupełnie znużony i wyczerpany – nie byłem! Choć, czasem nie zwracamy na to uwagi, ładne i przyjemne wnętrze jest w sumie bardzo ważnym elementem auta. Przecież to tu siedzimy godzinami niemal bez ruchu, to tu stresujemy się w korkach i przy fotoradarach. Na każdą minutę oglądania auta z zewnątrz, przypada godzina oglądania wnętrza pojazdu! Są też wady… Ogólnie wnętrze 308-ki zrobiło na mnie bardzo pozytywne wrażenie, jednak nie jest idealne. Nieco za duża, i za mało wyprofilowana kierownica nie jest zbyt wygodna w użyciu. Z tyłu nie ma zbyt wiele miejsca nad głowami pasażerów (przy swoich 182 cm wzrostu niemal dotykałem dachu). Najgorsza jednak jest … przednia szyba. Niestety nie udało nam się zrobić dobrej fotografii ilustrującej to ,,zjawisko” – postaram się opisać problem. Górna cześć kokpitu jest dwukolorowa. Jak wiadomo różne tworzywa, różnie obijają promienie słoneczne. Dlatego jadąc w słoneczny dzień, na wysokości oczu kierowcy, na przedniej szybie jest widoczna jest ,,granica”. Poniżej owej ,,granicy” szyba jest ciemna, a powyżej jaśniejsza. Nie wiem jak to mogło ,,umknąć” projektantom – wystarczyło zrobić górną część kokpitu z jednorodnego materiału… Co prawda można się do tego przyzwyczaić ale pewien niesmak pozostaje… Bogate wyposażenie Testowy Peugeot 308 był w najbogatszej wersji wyposażeniowej – Premium. Na liście wyposażenia standardowego znalazła się min. dwustrefowa klimatyzacja, komplet poduszek powietrznych i systemów bezpieczeństwa. Dodatkowo, testowy egzemplarz, wyposażono min. w nawigację satelitarną i okno dachowe. Szklany dach panoramiczny o wdzięcznej nazwie Cielo to bardzo ciekawy dodatek. Z jednej strony, kosztuje tylko 1750 PLN, z drugiej zaś znacznie zwiększa ,,przyjemność” jadących z tyłu pasażerów. Cieszy fakt, że Peugeot zastosował ,,rozsądną” cenę za ten (i nie tylko) element wyposażenia dodatkowego. Nie tak dawno takie ,,wodotryski” kosztowały ponad 10 tys. PLN, nawet obecnie, w wielu konkurencyjnych modelach okno dachowe kosztuje nawet 4000-5000PLN. A tu proszę – 1750 PLN za duże okno dachowe z elektrycznie sterowaną roletą – super! Warto również rozważyć zakup opcji WIP NAV. Kolorowa nawigacja satelitarna (koszt 3300 PLN) jest prosta w obsłudze i ma kilka ciekawych funkcji takich jak: asystent pasa ruchu czy jednoczesny podgląd 3 wariantów tras. Dokładność map nie jest rewelacyjna, szczególnie w mniejszych miejscowościach. Jednak urządzenie Peugeota nadrabia dużym, czytelnym wyświetlaczem oraz prostym interfejsem. HDI – 1500 km na jednym baku – test spalania 112 konna wersja znanej jednostki HDI to idealny kompromis pomiędzy dobrymi osiągami a niskim spalaniem. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 270 Nm jest osiągany już przy 1750 obr./m zapewnia dość dobre wrażenia z jazdy. Testowana wersja przyspiesza do 100km/h w 11,4 sekundy oraz osiąga prędkość 192 km/h. Teoretycznie nie są to rewelacyjne wyniki, jednak w praktyce, elastyczny HDI jest w zupełności wystarczający. Silnik testowego Peugeot-a pracuje bardzo cicho i praktycznie zupełnie bezwibracyjnie – jednak jego największą zaletą jest niskie spalanie. Podczas całego testu, auto spaliło średnio 5,3 litra / 100km – to bardzo dobry wynik. Dzięki niskiemu spalaniu oraz pojemnemu (60 litrów) zbiornikowi paliwa, bez problemu można przejechać na jednym tankowaniu ponad 1000 km. Mało tego, kierowcy którzy są w stanie na dłużą metę jechać bardzo ekonomicznie, mogą teoretycznie przejechać nawet 1500 km na jednym tankowaniu(katalogowe spalanie w trasie wynosi 3,9l/100km)! Miękko i niezbyt precyzyjnie Nawet 17 calowe felgi i opony do dość niskim profilu nie są w stanie ,,usztywnić” miękkiego zawieszenia 308-ki. Komfort jazdy jest znakomity, zabrakło jednak precyzji w prowadzeniu. Auto z opóźnieniem reaguje na ruchy kierownicy i nie daje pewności w dynamiczniejszej jeździe. Jest to widoczne szczególnie przy większych prędkościach, kierowca ma wrażenie, że auto płynie a nie jedzie. Jeśli jedziemy na wprost – super – jeśli trzeba kogoś wyminąć – 308-ka dość mocno się wychyla na zakrętach. W ekstremalnych sytuacjach (podczas ostrego skrętu) będziemy po prostu jechać na 3 kołach i liczyć na szybką reakcję ESP. Jeśli poszukujesz wrażeń za kierownicą – szukaj innego auta. Szukasz komfortu i przyjemności? Przejedź się 308-ką HDI. Trasa – czyli żywioł Peugeot 308 HDI Testowy Peugeot 308 HDI posiada wszystkie cechy samochodu na dalekie trasy: przyjemne wnętrze, wysoki komfort jazdy, bogate wyposażenie, ekonomiczny silnik. W dalekiej trasie przyda się pełnowymiarowe koło zapasowe oraz zbiornik paliwa umożliwiający przejechanie grubo ponad 1000km. Jeśli chcemy podróżować z kompletem pasażerów, znacznie lepiej wybrać wersję kombi, posiada znaczenie większy bagażnik oraz więcej miejsca dla pasażerów tylnej kanapy. Podsumowanie Peugeot 308 to typowe francuskie auto – ładne, wygodne, komfortowe, idealne do spokojnej jazdy. Wysokoprężne odmiany 308-ki to idealne auta na dalekie trasy – ciche, komfortowe, bardzo ekonomiczne. Auto z silnikiem HDI o mocy 112 KM można nabyć tylko w najbogatszej wersji wyposażeniowej – PREMIUM – cena 77 tys. PLN. To spora kwota, jednak biorąc pod uwagę niemiecką konkurencję np. Opla Astrę CDTI nie jest to zła oferta. Tym bardziej, że 308-ka w wersji PREMIUM ma praktycznie pełne wyposażenie, a za dodatkowe elementy, takie jak np. okno dachowe, zapłacimy mniej niż u konkurencji. Peugeot 308 HDI FAP Blue Lion – dane techniczne Dane techniczne Silnik – pojemność / typ / cylindry / zawory 1560 cm3 / / R4 / 16 Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) 82/112/4000 Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) 270 Nm / 1750 Prędkość maksymalna (km/h) 192 Skrzynia biegów / napęd na koła man. 6 Przyspieszenie 0-100 km/h 11,4 s Średnie zużycie paliwa 4,6 l / 100km Pojemność bagażnika 348 l Masa własna 1318 kg Cena katalogowa 77 100 PLN Cena modelu testowego 85 700 PLN Wyposażenie wersji Sport ABS – system zabezpieczający przed blokowaniem się kół przy hamowani AFU – system wspomagania nagłego hamowania Automatyczne zapalanie świateł awaryjnych przy nagłym hamowaniu Centralny zamek i szyby przednie elektryczne Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne ESP – dynamiczna kontrola stabilności Kierownica obszyta skórą Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa + klimatyzowany schowek pasażera Komputer pokładowy Pełnowymiarowe koło zapasowe Poduszki powietrzne przednie, boczne Przednie pasy bezpieczeństwa pirotechniczne z ogranicznikiem napięcia i regulacją wysokości Regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach Regulacja wysokości fotela kierowcy Światła przeciwmgielne Szyby tylne elektryczne i elektryczna blokada drzwi tylnych WIP Sound: Radio CD MP3 + gniazdo AUX + sterowanie z kolumny kierownicy Wspomaganie kierownicy progresywne Wyposażenie dodatkowe Podgrzewane fotele (650 PLN) Tempomat(1000 PLN) Nawigacja satelitarna ( 3300 PLN ) Okno dachowe ( 1750 PLN ) Lakier metalizowany ( 1900 PLN )
. 8xwoyctj4h.pages.dev/9208xwoyctj4h.pages.dev/3738xwoyctj4h.pages.dev/2428xwoyctj4h.pages.dev/7588xwoyctj4h.pages.dev/6248xwoyctj4h.pages.dev/4448xwoyctj4h.pages.dev/6038xwoyctj4h.pages.dev/818xwoyctj4h.pages.dev/4008xwoyctj4h.pages.dev/7878xwoyctj4h.pages.dev/8618xwoyctj4h.pages.dev/7878xwoyctj4h.pages.dev/5008xwoyctj4h.pages.dev/1988xwoyctj4h.pages.dev/518
peugeot 308 1.6 hdi 110km opinie
